"Країна" вже писала, що судноплавство в Україні одного дня виявилося зупиненим - до чорноморських портів 22 липня не зайшло жодне судно.
До цього проблеми йшли по наростаючій — після того, як Збройні сили України посилили удари по російських судах в Азовському та Чорному морях, росіяни у відповідь різко збільшили інтенсивність портової інфраструктури і, головне, іноземних суден.
"Страхові премії зросли вже вп'ятеро, команди стали вимагати збільшення зарплати за ризики. Заробітки судновласників на фрахті різко впали. І, хоча український уряд фактично є гарантом для покупців нашого врожаю, самим перевізникам товару він особливих гарантій не дає", — каже голова Економічного дискусійного.
Тим не менш, по 3-4 кораблі на день у порти Великої Одеси аж до 22 липня все ж таки заходило.
"Але після того, як про тимчасове припинення роботи в Чорноморському порту заявила найбільша міжнародна контейнерна компанія Maersk, а також було вражено індійське суховантажне судно і загинули люди, судновласники вирішили, що час зупинитися", - додав Пензін.
Той факт, що на сьогодні повністю зупинено рух суден у/з українських портів, нам підтвердив і Олександр Лазарєв, голова координаційної ради Європейської бізнес-асоціації в Одесі та співголова Митного комітету ЄБА.
Не заходять не лише судна під навантаження зернових на експорт, а й інші кораблі, в тому числі з імпортом, що прямує до нашої країни.
"Поки що так, все зупинилося - і експорт, і імпорт. Як буде далі, поки неясно", - прокоментував Лазарєв.
Пензін каже, що все, що стосується імпорту, може повернутися на контейнерні перевезення з дунайських портів чи автотранспортом – з Європи. Але при цьому цінник, швидше за все, зросте, оскільки морський шлях найдешевший. Це означає, що товари можуть подорожчати.
Також можуть зрости терміни постачання імпортних товарів з окремих країн, зокрема Китаю. Найближчою перспективою з такими проблемами можуть зіткнутися, наприклад, власники авто, які замовили за кордоном запчастини.
Але, за словами Пендзіна, найскладніша ситуація – з аграрним експортом.
"За аграркою складність у тому, що сусідні країни ЄС заборонили її транзит, і, судячи з їхньої риторики, від цього рішення ніхто не збирається відмовлятися. Тому, швидше за все, урожай поїде таким же шляхом, як і за часів «морської блокади» на початку війни — спочатку на Рені авто або ж/д транспортом, потім там перевантажуватиметься, потім там перевантажуватиметься на суховантажах. Така схема зробить зернову логістику набагато дорожче, ніж при роботі морського «зернового коридору», тому що перевантажувати продукцію доведеться по кілька разів. залишилося». Влада закликає селян не панікувати і не поспішати розпродавати зерно, але незрозуміло, де і як його зберігати, враховуючи проблеми з атаками, енергетикою та банальним дефіцитом елеваторних потужностей.
За даними Spike Brokers, поки нові закупівлі зерна в портах практично припинилися, а торговельна активність зосереджена навколо виконання вже наявних контрактів та пошуку альтернативних маршрутів експорту через західний кордон чи Дунай.
При цьому експерти кажуть, що експорт швидше за все просяде в обсягах.
Варто зазначити, що через порти йде 80% усього українського експорту. І це не лише зерно та інша "аграрка", а й, наприклад, залізняк.
"За попередніми оцінками, втрата третини зернових потужностей одеських портів може зменшити валютний виторг від агроекспорту приблизно на 900 млн доларів щомісяця.
І якщо він затягнеться на кілька місяців, наслідки відчує вже вся економіка країни", - каже голова Секретаріату Ради підприємців при Кабінеті міністрів Андрій Забловський.
Зазначимо, що буде й удар по бюджету, в якому і так величезна дірка, яку своїми коштами покривають європейські партнери.
У разі тривалої блокади портів ця дірка ще більше збільшиться, при тому, що збільшення європейської фінансової допомоги дається з великими труднощами.
Крім того, є ризик, що РФ після зупинки судноплавства в чорноморські порти зосередить свої удари по дунайських портах. І там також розпочнуться проблеми.